這種篩選式解讀方法，明顯將我的自由置於別人的自由之上，無助於建立平等、各享自由而互利的關係，甚至讓破壞關係的行為或意念不斷滋長。

」 他也談到自己出身塞浦勒斯，因國內衝突、戰爭不斷而留下心理創傷的過往：「我是在賽普勒斯，土耳其的一個小島出生長大的，在這個島上有很多種族，包含希臘人、土耳其人、亞美尼亞人等，在我讀完高中後，就到了土耳其本土攻讀醫學，在當時仍由英國統治，但當時我無法在土耳其工作，而美國十分缺乏醫生。雖然他們身處完全不同的大團體，但有一個心理特質是一樣的：他們都想維持『自已與對方不同』的這個事實。

但是在臨床上，我們通常都不去談論這些國際衝突與事件，彷彿這些事件對於個案的生命毫無影響。他不只在臨床上非常傑出，更能夠把臨床的案例寫得如小說一樣的精彩。」 他舉例道：如果火星人攻擊地球，則地球上無論什麼團體的人都會團結起來對抗這個敵人。提到自己多年在世界各國進行研究，推動大團體心理學的原由和心得，沃爾肯說：「當時埃及總統是沙達特，他在以色列國會發表演說時，表示以色列和阿拉伯之間有一道心牆。我們去了很多地方，包含南歐及蘇聯未解體前的一些小國家，以及土耳其內部一些小團體間的協商，並發展出一套非官方的協商方法，這些方法至今仍在使用。

《我們為何彼此撕裂？》這本書，這兩年得了很多大獎，包含美國精神分析發展聯盟（NAAP）2021年Gradiva® Award 最佳圖書獎，這非常難得。「如同在日常生活中，我們聽到人說：我們是阿帕契人、我們是美國的白人至上主義者、我們是波蘭人、我們是遜尼派穆斯林、我們是共產主義者等，有一個大團體的認同與標籤。他也指出，由於與台友好的中東歐國家通常並不直接出口產品到中國，中方很難向他們實施經濟報復，這些國家多半出口半成品至德國的製造部門，再由德方將終端產品出口到中國等地。

台灣與捷克間的備忘錄涵蓋網路安全、航太工業、觸媒科技、綠能與智慧製造。此外，本土企業過長的工時，也讓不少年輕人對電子產業卻步。2021年10月，國家發展委員會主任委員龔明鑫率團訪問捷克共和國、斯洛伐克與立陶宛，與中東歐夥伴簽署19份MOU與多項合作協議。這類合作和富士康持續從電子代工製造公司轉型，成為新一代汽車全球製造商的計畫不謀而合。

文：JENS KASTNER 譯：王國仲 儘管近年來，中國和中東歐國家簽署不少投資協議與MOU，這些協議少有具體成效。由於Skoda是德國福斯集團（Volkswagen）的全資子公司，富士康和Skoda的合作，也意味著台灣和世界第二大汽車製造商的關係更加緊密。

包含其斯洛伐克廠在內，富士康正積極研發、生產供自動車使用的新型電子系統，希望在2027年達成全球電動車零件與服務10%市佔率的目標。這個波海小國在半導體製程中的雷射技術發展逐漸廣為人知。鑑於匈牙利政府與中國的友好關係，此數據表明經濟現實面有時超越政治立場。根據歐洲經貿辦事處數據，2020年台灣於歐盟境內的所有投資中，匈牙利就佔了驚人的89.8%，而在德國和義大利的投資占比分別為6.1%和2.4%。

中山大學晶體研究中心和立陶宛物理科學與科技中心（Center for Physical Sciences and Technology）也在2021年10月簽署另一份MOU。該計畫由國立中山大學與三所立陶宛大專院校（維爾紐斯大學Vilnius University、維爾紐斯科技大學Vilnius Gediminas Technical University與考納斯科技大學Kaunas University of Technology）共同簽訂。根據捷克研究人員資料，中國僅占中東歐總出口額的2%、總進口的9%。台灣與斯洛伐克備忘錄則囊括電動車、太空發展計畫、中小企業數位轉型，以及智慧城市。

經濟學人信息社（Economist Intelligence Unit）駐香港國貿主管瑪洛（Nick Marro）表示，台灣經濟環境其實非常歡迎跨國投資。史特克指出，這些協議為立陶宛工程師開啟來台就業大門，帶動波海三國工程師往海外發展，或加入立陶宛當地的台資半導體廠。

另一方面，新的MOU似乎沒有鼓勵更多中東歐企業增加他們在台灣的規劃。」 蔡英文總統於2021年11月表示希望到這個「勇敢的國家」去看一看。

備忘錄簽署當下，台灣正面臨工程師人才高度競爭，這個競爭來自勞動人口減少、人才外流至中國與世界各地，再加上本土與國際電子製造業大量投資所導致。立陶宛力抗中國壓力，選擇在首都維爾紐斯設立「台灣」，而非「台北」代表處。富士康已在匈牙利設廠生產超過20年，更在2021年中與易利信（Ericsson）、沃達豐（Vodafone）合作，設立匈牙利首座5G工業互聯網智慧工廠。2021年10月份，富士康也推出了其研發的三款電動車原型。在中東歐的境外直接投資中，台灣佔有相當大比例——鴻海（富士康）、華碩、宏基和友達都在當地設有工廠。在所有該區境外直接投資中，中方占比更只有1%。

「立陶宛擁有高科技導向的經濟結構，加上最近蔡英文總統表示希望造訪立陶宛，意味著在當地設立台資半導體廠的計畫極可能實現。Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 Skoda位在捷克的工廠 與此同時，史特克認為立陶宛的台資半導體廠提案極有可能實現。

「對富士康來說，Skoda在捷克和斯洛伐克的工廠，會是踏入歐洲電動車市場的絕佳墊腳石。另一方面，立陶宛則和台灣達成半導體、生醫技術、雷射與衛星技術、晶體研究與金融相關協議。

Photo Credit: AP / 達志影像 匈牙利首相奧班 捷克中歐亞洲研究院（Central European Institute of Asian Studies）計畫主任塔斯坎易（Richard Q. Turcsanyi）表示：「匈牙利案例證明，中東歐地區的投資並非由政治，而是由商業機會左右」 塔斯坎易說，台灣和中東歐國家簽署的多項協議與MOU能否帶來實質成效，抑或會步上中國後塵、以失敗告終，仍有待觀察。此外，雙方也將共同發展半導體人才與研究計畫。

史特克將「台灣—立陶宛共同半導體人才與研究計畫」視為另一項重要進展根據歐洲經貿辦事處數據，2020年台灣於歐盟境內的所有投資中，匈牙利就佔了驚人的89.8%，而在德國和義大利的投資占比分別為6.1%和2.4%。文：JENS KASTNER 譯：王國仲 儘管近年來，中國和中東歐國家簽署不少投資協議與MOU，這些協議少有具體成效。Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 Skoda位在捷克的工廠 與此同時，史特克認為立陶宛的台資半導體廠提案極有可能實現。

根據捷克研究人員資料，中國僅占中東歐總出口額的2%、總進口的9%。鑑於匈牙利政府與中國的友好關係，此數據表明經濟現實面有時超越政治立場。

由於Skoda是德國福斯集團（Volkswagen）的全資子公司，富士康和Skoda的合作，也意味著台灣和世界第二大汽車製造商的關係更加緊密。立陶宛還提出在當地設立台資半導體廠的構想。

」 蔡英文總統於2021年11月表示希望到這個「勇敢的國家」去看一看。該計畫由國立中山大學與三所立陶宛大專院校（維爾紐斯大學Vilnius University、維爾紐斯科技大學Vilnius Gediminas Technical University與考納斯科技大學Kaunas University of Technology）共同簽訂。

2021年10月，國家發展委員會主任委員龔明鑫率團訪問捷克共和國、斯洛伐克與立陶宛，與中東歐夥伴簽署19份MOU與多項合作協議。另一方面，立陶宛則和台灣達成半導體、生醫技術、雷射與衛星技術、晶體研究與金融相關協議。備忘錄簽署當下，台灣正面臨工程師人才高度競爭，這個競爭來自勞動人口減少、人才外流至中國與世界各地，再加上本土與國際電子製造業大量投資所導致。在中東歐的境外直接投資中，台灣佔有相當大比例——鴻海（富士康）、華碩、宏基和友達都在當地設有工廠。

經濟學人信息社（Economist Intelligence Unit）駐香港國貿主管瑪洛（Nick Marro）表示，台灣經濟環境其實非常歡迎跨國投資。台灣與斯洛伐克備忘錄則囊括電動車、太空發展計畫、中小企業數位轉型，以及智慧城市。

另一方面，新的MOU似乎沒有鼓勵更多中東歐企業增加他們在台灣的規劃。富士康已在匈牙利設廠生產超過20年，更在2021年中與易利信（Ericsson）、沃達豐（Vodafone）合作，設立匈牙利首座5G工業互聯網智慧工廠。

史特克指出，這些協議為立陶宛工程師開啟來台就業大門，帶動波海三國工程師往海外發展，或加入立陶宛當地的台資半導體廠。「對富士康來說，Skoda在捷克和斯洛伐克的工廠，會是踏入歐洲電動車市場的絕佳墊腳石。